El 26 de diciembre de 2025 sesionó el Comité Técnico Tarifario y aprobó, con cuatro votos a favor y dos en contra, la propuesta de la Secretaría de Transporte (Setran) para aumentar el costo del pasaje de transporte público no sólo en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), sino en el resto de ciudades medias que tienen vigente el modelo de Mi Transporte (ruta-empresa), entre ellas, Ciudad Guzmán.
Hay varios tipos de tarifa. La tarifa ponderada que se refiere al valor real del pasaje y se obtiene tomando en cuenta tres variables: el aumento en el costo de los combustibles, del Índice Nacional de Precios Productor (INPP) y del salario mínimo. Está también la tarifa regular o técnica que se refiere a lo que recibirá el empresario transportista por cada pasaje pagado al cien por ciento; la tarifa social, que es el pago directo que hace el usuario cuando paga al cien por ciento, y la tarifa con descuento del 50 por ciento que aplica para estudiantes y beneficiarios del programa Yo Jalisco.
Para 2026 se aprobó una tarifa ponderada de 13.03 pesos, es decir, ese es el costo real del pasaje. Sin embargo, la tarifa técnica o regular quedó en 14.40 pesos (al final avalada en 14 pesos cerrados). Ésta resulta mayor dado que el descuento del 50 por ciento para estudiantes y beneficiarios de Yo Jalisco no lo aporta el gobierno ni los transportistas, sino que se paga con el excedente de la tarifa regular sobre la tarifa ponderada.
En cuanto a la tarifa social, el gobernador Pablo Lemus Navarro anunció que ésta sería de 11 pesos por pasaje, pero condicionada al trámite de una tarjeta de débito, llamada Tarjeta Única, que operará el gobierno de Jalisco a partir de abril de este año. Esto significa que quienes paguen en efectivo o con la actual tarjeta de prepago tendrán que pagar la tarifa regular de 14 pesos.
Quienes paguen con la Tarjeta Única, que se podrá tramitar a partir del 12 de enero, recibirán un subsidio de 3 pesos por pasaje y de ahí que la tarifa queda en 11 pesos. Todo aplicará a partir del mes de abril. De enero a marzo se mantiene la tarifa actual.
Además, contrario a lo que ocurría en años anteriores, la tarifa con descuento del 50 por ciento la calcularon respecto a la regular y no a la social. Es decir, quedó en 7 pesos por pasaje y no en 5.50 pesos.
Oposición
La nueva tarifa causó oposición de parte de organizaciones como el Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte y la Federación Estudiantil Universitaria (FEU) dado que acusaron irregularidades en el proceso y consideran que la calidad del servicio del transporte público no corresponde a la tarifa de 14 pesos.
En primer lugar, señalaron que la sesión del Comité la convocaron en temporada vacacional, además, el Comité no definió una tarifa, sino que la Setran presentó el análisis hecho y lo sometió a votación.
También acusaron que la tarifa ponderada para 2026 debió ser de 11.67 pesos, pero la Setran optó por generar una tarifa multianual para el resto del sexenio. Lo que se votó en contra por la Universidad de Guadalajara y el Observatorio, sin embargo, lo aprobaron el representante del gobierno de Jalisco, del Fideicomiso de Transportistas, de los transportistas y sindicatos.
Ante esto, ya hubo una primera manifestación en Guadalajara antes de cerrar 2025 en la que diversas organizaciones pidieron transparencia, que se explique cómo se definió la tarifa y que se revierta hasta que se vean mejorías en la prestación del servicio. También se oponen a que el subsidio esté condicionado al trámite de una tarjeta.
Cálculo de tarifa de TP con diferencias respecto a la Norma
Para el cálculo de la nueva tarifa del transporte público, la Setran no se apegó completamente a la Norma General de carácter técnico. Este medio revisó el cálculo hecho por la dependencia y sometido a votación en el Comité Técnico y encontró diversas omisiones y diferencias con respecto a la Norma.
En primer lugar, la ponderación usada para darle el peso sobre el costo operativo a cada una de las tres variables incluidas no coincidió con la Norma.
La Setran le dio un peso sobre el costo operativo del 43.12 por ciento a la variación del precio de los combustibles, cuando en la Norma se especifica que este porcentaje no puede ser mayor a 40.89 por ciento.
Mientras tanto, se le dio un peso del 29.28 por ciento sobre el costo operativo del pasaje a la variación del Índice Nacional de Precios Productor (INPP) y a la variación del salario del 27.60 por ciento; en la Norma se fijan topes de hasta 31.5 por ciento para el INPP y 27.58 por ciento para los recursos humanos.
Otra de las diferencias tiene que ver en cómo se calculó la variación total de los precios de combustible. Ya que no todos los camiones usan un mismo combustible.
En la fórmula se incluyó la variación del precio del Gas Natural Comprimido (GNC) y del diésel con respecto al promedio de los últimos 10 años, conforme a los datos presentados por la Setran al Comité Técnico, se contempló que el 12.06 por ciento de los camiones operan con GNC y el 87.94 por ciento, con diésel.
Sin embargo, datos oficiales del padrón de inscripción de de vehículos para el transporte público que tiene la Setran publicado en su portal web, especifican que de las 4 mil 986 unidades integradas, el 79.60 por ciento opera con diésel, no el 87.94 por ciento, y con GNC funciona el 0.22 por ciento, no el 12.06 por ciento.
Además, con gas (sin especificar qué tipo) operan el 4.73 por ciento; con gas LP, el 0.52 por ciento, y con gasolina, el 8.84 por ciento; todas estas modalidades no fueron incluidas en la ponderación, cuando deberían haberlo hecho según la Norma vigente.
Periodista egresado del CUSur. Aficionado por los deportes, la política y el periodismo. En El Suspicaz funge como co coordinador. También escribe para NTR Guadalajara y Letra Fría. Integrante de #CONNECTASHub.
